夏洛特冬防期机轻轨污染物下跌约17.5%,巴黎当地污染物排泄约减15%

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上周,北京一周之内四次发布霾预警。
面对污染,很多城市祭出了汽车限行的法宝。不久前,北京市公布《北京市空气重污染应急预案》,当重污染达到红色预警级别时,将启动单双号限行等强制措施。与此同时,天津、河北也出台了相应的汽车限行政策。
限行真管用吗?今年国庆期间,京津冀地区多个城市道路畅通,路面上行驶的汽车数量大大少于平时,空气污染程度却为近几个月最高,这引起了公众的疑问。
治理空气污染,限制汽车排放究竟能起到多大效果?日前,本报记者在北京、天津、河北进行了调查采访。
一问:国庆城里车少为何污染更重? 气象条件不利,郊区高排放车多
今年国庆期间,城里车少了为何空气反而不好了?面对公众质疑,有气象专家介绍,每年9月底至10月上旬,北京的气象条件都不利于污染物的稀释和扩散,季节变换过渡期间出现静稳天气,极容易出现重污染。
除了气象原因外,汽车也难逃干系。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍,国庆期间,除了静稳天气的影响和其他污染因素,小客车在五六环交通“瓶颈”处的拥堵、在郊区的运行、重型卡车的夜间排放、过境车辆的排放输入等,都是大气质量不好的原因。
李昆生特别强调,重型车辆对大气的污染相对小客车远为严重。一辆国Ⅲ排放标准重型卡车的排放,相当于近百辆国Ⅳ标准的小客车。环保部规定,进京重型卡车必须达到国Ⅲ排放标准,不少进京重型车辆其实并未达到国Ⅲ标准,却弄虚作假获得国Ⅲ“绿标”,污染更为严重。
根据天津市27个空气质量监测点的监测数据,天津市个别地区在“十一”长假期间也出现了重度污染。天津市环保局工作人员告诉记者,尽管空气污染跟气象条件有关,但车流量也同样影响着空气质量,“天津市污染较重的蓟县和静海区,一个是旅游地,一个是交通要道”。
二问:汽车排放污染有多大? 为北京本地第一污染源;对天津影响三成
空气污染是由哪些因素造成的?每个因素的“贡献”比例是多少?根据2012年北京市环保局公布的监测数据,北京市PM2.5的污染源占比情况为:机动车22.2%,燃煤16.7%,工业及溶剂使用16.3%,扬尘15.8%,农业及畜禽养殖秸秆燃烧4.5%,区域污染传输24.5%。这意味着,如果排除24.5%的区域污染传输,机动车在北京本地PM2.5污染源中的占比为29.4%,排在本地污染源的第一位。
李昆生介绍,大气质量监测和研究部门在全城对大气多点取样后,对化学元素进行理化分析得出了上述数据。
当然,不同的城市,污染源结构和占比也是不一样的。所谓的“北京的车,天津的油,河北的煤”,就点出了各地空气污染的元凶所在。天津市环保局工作人员介绍,“天津的机动车尾气排放对PM2.5影响为三成。其中,长期以来使用国Ⅲ标准成品油是尾气排放对天津空气造成污染的重要原因。”
天津市环保局测算,如果汽、柴油同时实行国Ⅳ标准,汽车尾气造成的污染物可减少2/3。河北省环保厅相关负责人表示,河北省治理空气污染,“压钢”和“减煤”是两个首要因素。目前全省二氧化硫排放量,26.6%出自钢铁产业。烟粉尘排放量中,四成来自钢铁产业。2012年,河北省平均每天要烧掉74万吨标准煤,给大气环境带来难以承受之痛,形成了突出的传统“煤烟型”污染。
不过,治理汽车尾气污染同样也是河北的重要任务。去年,河北省机动车排放污染物总量647.8万吨,“黄标车”排污量占到总排放量的80%,全国排名第一。
三问:限行后治污效果如何? 单双号限行,北京本地污染物排放约减15%
北京长期以来实施的尾号限行政策,为大气治污做出了一定贡献。据环保部门测算,2012年,北京市正常工作日每日停驶车辆数为90万辆左右,机动车排放污染物总量平均每日减少168吨,全年削减机动车污染物4.2万吨。
北京市环保局副局长方力介绍,简单估算,由于机动车排放形成的PM2.5占本地PM2.5来源的近30%,重污染日启动一半车辆限行措施,本地的污染物排放约能减排15%。
至于单双号限行后,治污效果能否立竿见影?方力表示,这是在预测未来持续3天出现严重污染时的应急措施。污染应急是要尽可能减缓空气质量恶化的趋势。河北省环保厅相关负责人也表示,重污染情况发生后再进行更加严格的限行,并不会立刻见效。“污染物在空中飘浮,因此有一定滞后性,需要根据预报提前采取措施。”
根据河北省邯郸市的限行检测结果,10月22日,邯郸市空气质量状况为“中度污染”,质量指数为“186”。10月23日下午,伴随着限行措施的进行,16时许,通过河北省空气质量自动发布系统,级别为“轻度污染”,指数为“106”,空气质量有所好转。
四问:能否做到量化控污? 重污染时,只能“胡子眉毛一把抓”
专家表示,尽管分析污染源结构,对于长期治理空气污染,可以形成一定的依据和方向。但如果空气达到重污染并发出红色预警时,为了避免进一步恶化,一定是“胡子眉毛一把抓”,采取一切能采取的办法。
相较于私家车,京津冀对公车的限行规定更为严苛。发布红色一级预警后,北京市公务用车要在单双号行驶的基础上,再停驶全部公务车辆的30%。也就是说公务用车要停驶80%。根据《天津市重污染天气应急预案》,在空气质量指数超过500的极重污染日,党政机关和事业单位停驶三成公务车。河北多地出台的重污染天气应急预案中,对停用公车比例、限行具体措施也有明确规定。如石家庄市规定,在发布大气污染红色预警后,停驶80%公务用车,社会车辆单双号限行;邢台市规定,极重污染日时,党政机关和企事业单位带头停驶公务用车30%,并于10月22日和23日进行社会车辆单双号限行测试,在河北省尚属首家。
除了机动车限行,红色预警发布后,各地也纷纷采取其他配套措施:北京市将采取减少交通扬尘污染,停止渣土车、砂石车等易扬尘车辆运输等措施;天津也将采取9项强制性污染应对措施,包括:中小学停止户外活动,施工工地停止土石方作业,停止建筑拆除工程等。
李昆生认为,红色预警日的单双号限行,是“没有办法的办法”,届时任何有助于控制污染源的办法都应实施,大家都要力所能及地做贡献。

2016年12月19日,西安首次实行机动车单双号限行。

原标题:西安冬防期机动车污染物下降约17.5%

从2016年冬天开始,西安市为减缓雾霾首次启动了机动车限行措施,到现在已经陆续实行三个多月了,哪个尾号的车被限行的次数最多?减缓雾霾的效果究竟如何?今天我们就来说说关于限行的那些事儿。

在全省10个设区市中空气质量改善程度最大

尾号1和9车辆被限行最多,尾号8和0车辆被限行最少

2017年11月20日至2018年3月15日,在冬防期西安市对机动车采取了每日两个尾号限行措施,从限行效果看,主要污染物减排效果明显,拥堵下降13.1%,空气质量改善。

西安市自11月4日开始限行,三个月内共限行了31天。不少网友都觉的自己的号牌“吃亏”了,微博网友@轻歌之歌就说:“西安这限号办法是不是有些问题?每次开始限号的时候永远是从1和6开始,是不是太不公平?”而微博网友@歌尽那年桃花却表示:“咱能不能换个号限,每次都4、9”。

主要污染物

那么到底哪个尾号的车辆被限行次数最多呢?我们对限行的数据做了一个简单的统计。

每天排放量减少约160吨

西安在重污染天气Ⅲ级应急响应期间,每日限行两个尾号,共25天,其中尾号1、6限行6天,尾号2、7限行5天,尾号3、8限行4天,尾号4、9限行6天,尾号5、0限行4天。在重污染天气Ⅰ级应急响应期间,每日实行单双号限行,共6天,其中单号1、3、5、7、9限行4天,双号2、4、6、8、0限行2天。

据市机动车排气污染监督监测中心测算,冬防期实施机动车限行措施期间,西安市机动车四项主要污染物排放量较限行前下降约17.5%。

最后得出的结果和网友们的感受也基本符合,尾号为1和9的车辆限行次数最多,为10次,尾号为7的限行9天,尾号为3、4、5、6的限行8天,尾号为2的限行7天,尾号为8和0的限行次数最少,为6天。从数据来看,被限行次数最多的和最少的之间相差近一倍,也难怪有不少网友吐槽。

每日车辆限行数,按车辆类型划分,小型汽车50.44万辆,中、重型汽车2.56万辆;按燃料类型划分,汽油车49.47万辆,柴油车3.53万辆;按排放标准划分,国Ⅲ以下排放标准汽车7.07万辆,国Ⅲ及以上排放标准汽车45.93万辆。

不过关于限行规则的问题,西安交警部门也给出了解释:按照日期尾号限行,优点在于不会将某一组尾号固定在星期的某一天,执行措施的时间相对公平,也方便市民调整出行时间。缺点在于每次启动限行措施,有可能对应的是同一组尾号;与采取星期尾号限行相比,群众不方便记忆。

根据国家机动车污染物排放测算模型计算,机动车四项主要污染物每天排放量减少约160吨。其中:一氧化碳约125吨,碳氢化合物约13吨,氮氧化物约20吨,细颗粒物约1吨。

西安钟楼附近,限行带来的最明显变化就是道路更加通畅。

金沙国际唯一官网网址,由此测算,冬防期西安市实施机动车限行措施,机动车氮氧化物和细颗粒物排放总量减少约1638吨,占2016年同期全市氮氧化物和细颗粒物排放总量的8.8%,对于抑污削峰起到了积极作用。

限行措施成效显著 减少尾气排放量远超20%

西安机动车限行后

金沙6166官网登录,对于西安执行限行的效果,还是得到了不少网友的肯定,尤其是附带的缓堵效果非常明显。微博网友@小妞丫头就认为:“真心觉得这个大西安适合限号,第一、减少雾霾,第二、减少拥堵,大大提高所有人的所有效率。”

拥堵下降13.1%

不过限行对治霾的成效如何呢?根据媒体公开报道,2016年11月15日至18日,西安市环保局分析了连续4天的机动车污染物排放数据,发现机动车四项主要污染物排放量较限行前下降约17.5%。

2018年1月下旬,高德地图联合交通运输部科学研究院、阿里云发布的《2017年度中国主要城市交通分析报告》中指出,西安限行后拥堵下降13.1%,是机动车限行后拥堵降幅最大的城市。

以2016年11月18日限行尾号3和8的汽车为例。全市尾号为3和8的汽车约54.29万辆,按照国家机动车污染物排放测算模型测算,当天这些车被限行后,机动车四项主要污染物每天排放量减少约148吨。也就是15日—18日限行期间,西安市机动车污染物排放减少约590吨。

数据显示,限行每天可减少约44万次的机动车出行,高峰时减少约4.7万次机动车出行。二环内的平均车速也由限行前的每小时18.32公里提升至21公里,提升率约为15%。

更重要的是,限行不仅仅是减少了20%的车流量,因停驶车辆减少了拥堵,路上车辆行驶速度加快、时间缩短,减少了怠速状态下的尾气排放,实际减少的尾气排放量远超20%。

由于机动车在拥堵或怠速时造成燃料不完全燃烧,会产生更多的污染物排放,是正常行驶状态下污染物排放的10余倍。实施机动车限行,进一步减少了机动车因拥堵或怠速情况下增加的尾气排放量。

尾气对PM2.5“贡献”有多大?西安约为21.4%

冬防期三项指标

夏洛特冬防期机轻轨污染物下跌约17.5%,巴黎当地污染物排泄约减15%。前不久,网络上流传着这样一个谣言:汽车尾气比空气干净10倍。一段来自某汽车网站的视频中,在空气重污染天,把空气质量检测仪伸到了一辆小汽车的尾气排放管口,PM2.5读数从接近500降到了48,继而得出结论,雾霾比汽车尾气脏10倍。

下降幅度全省第一

对于这样的视频,专家表示,PM2.5是颗粒物,汽车尾气对PM2.5的大部分贡献是间接产生的,尾气中含有氮氧化物、挥发性有机物(VOCs)等物质,这些都是气体,不会反映在测量PM2.5的空气质量测试仪中。但是这些气体既是产生PM2.5的“原材料”,同时也是“催化剂”。

据3月26日陕西省政府新闻发布会发布,西安市冬防期在全省10个设区市中空气质量改善程度最大,PM2.5浓度同比下降29.7%,PM10浓度同比下降18.6%,重度及以上污染天数同比下降51%,三项指标的下降幅度均位于全省第一位。

据媒体公开报道称,截至目前,西安市机动车保有量约255万辆。据测算,机动车四项主要污染物年排放总量约32万吨,其中一氧化碳24.5万多吨,碳氢化合物2.5万吨,氮氧化物3.8万吨,细颗粒物0.2万吨。机动车尾气对西安市PM2.5的“贡献”约为21.4%。

2018年1、2月份,关中地区67个县空气质量改善排名前10位的西安占5位,分别是:高新区第2名、曲江新区第3名、周至县第5名、莲湖区第6名、雁塔区第10名。冬防期实施机动车限行措施,对西安市空气质量的改善起到了积极作用。

研究显示,高峰期三环内的平均行驶速度如果能从25公里/时,提高到40公里/时,污染物排放会显著减少,PM2.5会降低19.25%。显然,道路平均行驶速度的提升,对降低机动车排气污染有显著的效果。因此限行不仅可以减少污染,还缓解交通改善堵车状况,从而双重减少污染,大大降低着汽车尾气对雾霾的“贡献”。

公众普遍认为,2017年冬季西安市重污染天气减少了,蓝天白云增多了,车辆出行畅通了。2018年3月15日,冬防期机动车限行措施解除后,一些人大代表、政协委员及市民群众通过不同形式反映,建议机动车限行应成为常态化。

就像专家说的那样,雾霾造成的因素很多,汽车尾气排放只是其中一部分,但不能因为它只占一部分就不去做这项工作。汽车尾气不是雾霾的唯一成因,治理雾霾也不是只靠限行就可以成功的,为了自身的健康和城市的环境,作为普通市民,遵守限行规定、绿色出行、保护身边的“绿色”这些小事都是我们拒绝成为治霾旁观者的“武器”,你准备好拿起它了吗?

据西部网、华商报、西安晚报

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